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海域段主洞本周末前實現(xiàn)雙線貫通 海滄隧道今年年底建成通車
東南網(wǎng)1月13訊 （海峽導報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 吳曉平/圖 通訊員 蘇富強 楊澤夷）到今年年底，廈門本島與海滄便可實現(xiàn)“上天入?！薄忻癯诵旭傇诳绾Ｖ系暮娲髽蛲?，還可穿海而行通過海底隧道來往島內(nèi)外。 記者從海滄隧道建設(shè)方獲悉，由中鐵隧道局和中鐵十八局承建的廈門第二西通道海滄隧道海域段左右線預計在本周末前實現(xiàn)雙線貫通。在此之前，廈門海滄隧道服務隧道已提前貫通。至此，海滄隧道三條隧道海域全部實現(xiàn)貫通，按照規(guī)劃將于2020年底建成通車。 名片 海滄隧道 海滄隧道又稱廈門第二西通道，是“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，是繼海滄大橋后連接本島至海滄的第二條通道。 海滄隧道起自海滄大道與馬青路交叉口東側(cè)，從海警三支隊北側(cè)到象嶼碼頭14號泊位附近，以隧道方式下穿廈門西海域，止于石鼓山互通立交東。線路全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海段長度2.8公里。 建成后，將成為國內(nèi)第三條海底隧道，同時也將超過中國大陸第一條海底隧道——翔安隧道（6公里），成為福建省最長的海底隧道。 預計本周末前海域段左右線將雙線貫通 距離農(nóng)歷庚子鼠年春節(jié)，僅有十余天，第二西通道海滄端A1標的施工現(xiàn)場，仍是一派繁忙景象。 由中鐵隧道局集團承建的廈門第二西通道工程A1標段線路全長3.3公里，隧道長2.8公里，約占全線隧道的46%；其中海底段長1.8公里，占比89%。 為了早日享受到海滄隧道帶來的便捷，中鐵隧道局運用了“長隧短打”的施工組織方式，通過進度較快的服務隧道和它與主線隧道相連的橫通道，提前進入主線隧道位置，增開工作面分段施工以加快施工進度。據(jù)了解，最高峰時有14個工作面在同時施工。“只剩下最后幾米了，預計周末前，海滄隧道左右線海域段將實現(xiàn)雙線貫通?！睆B門路橋第二西通道項目總工孫磊介紹，屆時，海滄隧道三條隧道海域?qū)⑷繉崿F(xiàn)貫通。按照規(guī)劃，海滄隧道將于2020年底建成通車。 挑戰(zhàn)項目最難關(guān)4處海底風化深槽進展順利 記者進入海滄隧道左線，行至1.4公里處，到達風化槽作業(yè)面。這是主體結(jié)構(gòu)施工的最后一關(guān)，頭頂上40米，便是汪洋大海。 據(jù)了解，海底隧道需穿越目前國內(nèi)最長的（160米）海底風化深槽，與海水聯(lián)系密切，施工風險極高，同時需下穿中華白海豚核心保護區(qū)，環(huán)保要求高。 風化深槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，地質(zhì)條件差，安全風險高，施工工藝復雜，工序管控難度大。海滄隧道海域段有4處全強風化深槽，其中2處侵入隧道內(nèi)，2處位于隧道拱頂?！绊椖空谔魬?zhàn)最難關(guān)——海底風化深槽段，進展比較順利，到目前為止，風化深槽還有約百米完工?！敝需F隧道局集團項目總工王輝說。 記者在現(xiàn)場看到，為了確保安全施工，項目專門設(shè)立了一個隧道防水閘門。閘門是鋼結(jié)構(gòu)制作，寬16.6米，高9.4米，一旦有緊急情況，閘門將關(guān)閉，以確保人員安全。 此外，為了加快項目進度，項目還采用了新設(shè)備鉆注一體機。王輝告訴記者，風化深槽最難的工序是注漿，25米的注漿正常需要20天，采用鉆注一體機可以將時間縮短為12天。 下穿城市主干道，上跨地鐵1號線這些建設(shè)難題逐一攻克 海滄隧道建設(shè)面臨的難關(guān)，不僅僅只有海底風化深槽。海滄隧道是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道（四橋一隧）之后第六條進出島要道，繼翔安海底隧道之后的廈門第二條更具難度的海底隧道，技術(shù)含量高，規(guī)模宏大，建設(shè)環(huán)境復雜，屬國內(nèi)罕見的城市海底隧道項目。 比如，隧道穿過象嶼保稅區(qū)碼頭14#泊位，港區(qū)灘涂回填區(qū)域存在淤泥、砂層、拋石擠淤層、全強風化層、雜填土等多種復合地層，對工藝、工序精細度和施工技術(shù)水平要求極高； 還有，島內(nèi)段隧道下穿城市核心區(qū)域主干道，上跨地鐵1號線，周邊建(構(gòu))筑物密集、地下管線錯綜復雜、既有道路多次導改，施工協(xié)調(diào)、組織管理極其復雜。 “但這些難題，我們在施工中逐一攻克了。”孫磊舉例說，施工單位不斷進行試驗研究，創(chuàng)新提出了“全孔一次快速帷幕注漿施工技術(shù)”，優(yōu)化了止?jié){墻和注漿施工工藝，適用于小斷面軟弱圍巖、中等斷面軟巖和硬巖、大斷面硬巖、風化槽、斷層破碎帶等多種地層、地質(zhì)，實現(xiàn)了“鉆注分離、全孔一次、精準注漿”，解決了臨海超淺埋隧道下穿城市主干道高風險施工難題，取得了注漿技術(shù)的突破。 形成“廈門第二東西通道”構(gòu)建市域范圍 “半小時交通圈 ” 海滄隧道之所以被稱為“廈門第二西通道”，是因為直接連接廈門本島與海滄的第一西通道海滄大橋。海滄大橋通車運行已20年，日通行量高達17萬輛，超出原設(shè)計值5萬輛的三倍以上，早已不堪重負，高峰期車輛嚴重擁堵早已成為常態(tài)。 據(jù)悉，廈門第二西通道工程與在建的第二東通道形成“廈門第二東西通道”，極大地緩解海滄大橋、仙岳路、翔安隧道作為“廈門第一東西通道”進出島交通壓力，形成島內(nèi)北部一條便捷順暢的東西交通要道，進一步推動構(gòu)建市域范圍內(nèi)“半小時交通圈”，進出島更加通暢。 與此同時，廈門島內(nèi)東西、南北向交通組織的進一步完善，可以緩解湖里與海滄、漳州方向客流增長，完善本島貨運集散系統(tǒng)，依托海滄港區(qū)、東渡港區(qū)和日益完善的區(qū)域綜合運輸網(wǎng)，將廈門港服務范圍輻射至贛、湘等其它內(nèi)陸地區(qū)；也可以將港區(qū)碼頭和航空物流園區(qū)兩個區(qū)域經(jīng)濟有效連接，形成區(qū)域內(nèi)海陸空聯(lián)合快運的良好局面，促進經(jīng)濟發(fā)展。 |
