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共享單車何時騎到廈門這些地鐵口？ 東南網(wǎng)1月17日訊（海峽導(dǎo)報記者 朱黃/文 陸軍航/圖）地鐵與其他交通方式的銜接是很多市民關(guān)心的問題。2019年年底，廈門市自然資源和規(guī)劃局沈瑞全總規(guī)劃師接聽市長專線時，曾介紹市軌道交通一體化銜接規(guī)劃。 規(guī)劃提出了軌道交通銜接方式一體化的策略，明確步行主要銜接距離為軌道站點(diǎn)周邊500米區(qū)域內(nèi)，自行車主要銜接距離為軌道站點(diǎn)周邊500-1500米區(qū)域內(nèi)。超過此范圍以公交、出租車、小汽車等機(jī)動化接駁為主。規(guī)劃提出：所有車站設(shè)置一定規(guī)模的自行車停放場，且設(shè)置遮雨棚。 自行車是解決出行“最后1公里”問題的重要方式，正好與軌道出行相互彌補(bǔ)。 然而，最近家住集美的多位市民反映接駁困難：“地鐵站外，一單車難求！”為此，記者展開了調(diào)查。 市民反映 找不到單車，只好買電動車 看到島內(nèi)地鐵站點(diǎn)外共享單車“堆積如山”的新聞，家住禹洲中央海岸的“老集美”孫政建十分“羨慕”。 “地鐵開通后，我天天坐地鐵上下班，從家里去園博苑站，一次也沒有在地體站外看見過共享單車?！睂O政建說。 和孫政建一樣，家住中航城C區(qū)的市民林海波，也是地鐵交通的忠實(shí)乘客，在家門口他騎過一次共享單車?！拔亦従訌募莉T回來，我說正好，給我騎去地鐵站。就這一次，此外再也沒有在地鐵站外看見過共享單車?！?/p> 孫政建的解決方式是“電動車+地鐵”，為此專門去買了輛電動車，天天接駁地鐵?！罢f實(shí)話，放家里充電還是挺危險的，消防隱患肯定有，而且速度不慢，上路就怕跟私家車碰到?！睂O政建說，以前“堅(jiān)決抵制”電動車的他，現(xiàn)在天天騎電動車去地鐵站。 林海波也好不到哪去。他家距離地鐵官任路站大約1.2公里。為此，他買了2輛自行車用于接駁地鐵?！暗谝惠v比較貴，結(jié)果沒騎1個星期就丟了，鄰居笑話說：私家自行車‘被共享’了。我又買了輛破點(diǎn)的，這次配了2個鎖。” 在軟件園三期工作的陳莉菲，也買了自行車，用于接駁地鐵?！拔覀兒芏嗤露假I了自行車。如果找得到共享單車，誰愿意花錢買車。” 孫政建說，地鐵開通以后，集美的電動車很好賣。“我去買的時候，發(fā)現(xiàn)好幾個鄰居也在店里看電動車，大家都是用來接駁地鐵的。最后我們以‘團(tuán)購’的名義拿了折扣?！?/p> 林海波還說，在地鐵站外，看到了電動車店的廣告宣傳單。“商家的嗅覺是很靈的，真是精準(zhǔn)投放啊?！?/p> 島內(nèi)四處開花的共享單車，在集美地鐵沿線成了“香餑餑”。 記者調(diào)查 多個站點(diǎn)外，難尋共享單車 連日來，記者走訪了地鐵園博苑站、杏錦路站、官任站、集美軟件園站、天水路站等多個大客運(yùn)量的站點(diǎn)。 站點(diǎn)外，一眼望過去的，幾乎全是密密麻麻的電動車、自行車。風(fēng)卷過，一張電動車店的宣傳單頁上，“憑此打折”的標(biāo)語格外搶眼。
官任站外停放了很多電動車 島內(nèi)“堆積如山”、五顏六色的共享單車，在這里是稀罕物了。集美新城周邊，這段長約8公里、多個地鐵站點(diǎn)的“搜尋”之旅中，記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，竟然只看到5輛共享單車。 考慮到停放規(guī)律的偶然性，記者避開雙休日，又“搜尋”了兩天，其中有一天發(fā)現(xiàn)6輛，另一天竟然1輛都沒看到。 而在這幾個大客運(yùn)量的地鐵站外，包括了園博苑、靈玲馬戲城、杏林灣環(huán)湖步道、嘉庚藝術(shù)中心、誠毅科技館等大型公共場所，禹洲中央海岸、萬科金域華府、中海寰宇天下、杏林灣一號、中航城、IOI園博灣等數(shù)萬人的生活社區(qū)，以及軟件園三期、杏林灣營運(yùn)中心等大型科技園區(qū)。 和這么大體量用戶的地鐵接駁剛需相對應(yīng)的，是門可羅雀的共享單車。 車企說法 要優(yōu)先保障使用率高的區(qū)域 截至2018年末，廈門市各區(qū)常住人口按多到少依次排列是：湖里區(qū)103.1萬，思明區(qū)101.5萬，集美區(qū)70.0萬，同安區(qū)61.1萬，翔安區(qū)37.8萬，海滄區(qū)37.5萬。 集美是島外人口最多的區(qū)域，其中地鐵1號線途經(jīng)的集美新城，又是人口增加最快的片區(qū)。這么大的需求量市場，為什么共享單車車企不增加調(diào)度投放量呢？“我們其實(shí)很重視集美，但是整個廈門市的投放量是固定的，所以要優(yōu)先保障使用率高的區(qū)域?！币患夜蚕韱诬嚻髽I(yè)的工作人員林先生介紹。 另一家知名共享單車企業(yè)的工作人員饒小姐表示：“相對比島內(nèi)，這與集美運(yùn)營環(huán)境多少有點(diǎn)關(guān)系。我們后臺可以監(jiān)測，投過去運(yùn)營一陣子，一半的車都變成壞車。又因?yàn)榧绤^(qū)域范圍比較大，很多車破壞之后我們回收也很困難。我們小哥就要一輛一輛去找?！?/p>
杏錦路站外停了很多電動車，幾乎看不到共享單車 某家共享單車企業(yè)的運(yùn)維商一語道破：“島外的利潤不如島內(nèi)的高！島內(nèi)一輛車平均每日騎行率可以是島外的2倍。利潤擺在那，你說企業(yè)會優(yōu)先考慮投放哪個區(qū)域？” 采訪中，多位集美市民表示：“如果車企考慮利潤問題，能不能由政府牽頭，投放屬于集美軌道沿線接駁的公共自行車？廈門在這方面其實(shí)有先例，畢竟思明、湖里都有完善的公共自行車?！笔忻駛冋J(rèn)為，無論是政府主導(dǎo)還是市場主導(dǎo)，公共自行車和共享單車的最終目的，都是為了解決好城市出行“最后一公里”的問題。破局關(guān)鍵就在于誰能搶占市場，誰就能獨(dú)占鰲頭；而搶占市場的關(guān)鍵，在于傾聽民意，真正便民。 對于《廈門市軌道交通一體化銜接規(guī)劃》提到的軌道接駁的自行車服務(wù)，市民仍有不少期待。 城管回應(yīng) 數(shù)量的增長趕不上市場需要 共享單車在廈門，已然成為人們工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不僅連接起了家與地鐵、地鐵與單位，更為人們節(jié)省了更多的時間。從某種意義上說，共享單車已經(jīng)重新定義了廈門地鐵周邊的生活圈和工作圈，也正因?yàn)槿绱?，人們才會迫切地希望共享單車能與地鐵實(shí)現(xiàn)無縫接駁。 去年7月份，家住中航城的市民康先生曾代表小區(qū)居民，在網(wǎng)上平臺向政府部門陳情：“希望政府部門能主動作為，打造或引入共享單車企業(yè)，解決集美新城地鐵1號線沿線站點(diǎn)和居民區(qū)最后一公里的通勤問題，這是民生工程?！?/p> 當(dāng)時政府有關(guān)部門的回應(yīng)是：“據(jù)城市管理協(xié)調(diào)處調(diào)查反饋：已要求企業(yè)加強(qiáng)調(diào)度。已反饋?！?/p> 調(diào)度是積極的，部門的回應(yīng)也讓市民們歡欣不已。但這依然滿足不了地鐵1號線集美片區(qū)的接駁剛需。 “各家共享單車企業(yè)在集美的投放量肯定沒有島內(nèi)多，我們協(xié)調(diào)過，但投放片區(qū)數(shù)量畢竟是共享單車企業(yè)的市場行為。數(shù)量的增長沒有趕上市場需要的發(fā)展。”城管部門工作人員介紹。 |
